Continental-Chef: Warum am Ende nur Reifen bleiben

Antwort: Nein. Damals war das der richtige strategische Weg. Aber die Automobilwelt hat sich verändert. Viele Hersteller integrieren heute wieder stärker – und erfolgreicher sind spezialisierte Einheiten. 

Reifen als Zukunftsmodell 

Frage: Reifen allein – reicht das, um im Leitindex Dax zu bleiben?

Antwort: Das wird die Zukunft zeigen. Entwickeln sich die Reifen weiterhin so erfolgreich, gibt es die Chance, im Dax zu bleiben. 

Frage: Wenn Sie an 2030 denken, wofür soll Continental dann stehen? 

Antwort: Reifen der Spitzenklasse. Wie heute schon. Nur noch besser. 

Frage: Macht Sie die Fokussierung auf Reifen selbst zum Übernahmekandidaten? 

Antwort: Darüber will ich nicht spekulieren. Aber klar: Wenn wir so stark sind, dass sich andere für uns interessieren, wäre das zunächst eine Bestätigung unseres Erfolgs. Außerdem haben wir mit Schaeffler einen seit langem treuen Ankeraktionär. 

Stärker im Ausland 

Frage: Planen Sie sogar selbst Zukäufe? 

Antwort: Wir beobachten den Markt permanent. Asien ist spannend, da sind wir nicht so breit aufgestellt wie in Europa. Und auch im Spezialreifengeschäft prüfen wir immer wieder Optionen. 

Frage: In den USA belasten Zölle Ihr Geschäft. Wie federn Sie das ab? 

Antwort: Wir bauen unsere Produktion vor Ort so stark wie möglich aus. Wir haben drei Reifenwerke mit mehr als 8.000 Mitarbeitern in den USA – vielleicht werden es noch ein paar mehr. Wir produzieren viel lokal, manches müssen wir aber importieren. 

Frage: Ist es überhaupt möglich, alle Reifen, die Sie in den USA verkaufen, dort herzustellen? 

Antwort: Nein. Und es ist auch nicht sinnvoll. Bei gewissen Reifen nutzen wir unser globales Produktionsnetzwerk. 

Frage: Wie schnell können Sie die Produktion ausbauen? 

Antwort: Das dauert und es ist in einem gewissen Maße begrenzt. 

China im Blick 

Frage: Chinesische Autobauer wachsen rasant. Warum entwickeln die keine eigenen Reifenmarken? 

Antwort: Reifen sind sehr komplex und ein eigenes Geschäft. Es braucht Technologie, Marke, Händlernetz und Lieferkette. Das entsteht nicht über Nacht. 

Frage: Und wie positioniert sich Continental in diesem Umfeld? 

Antwort: Wir sind bei allen relevanten Playern in der Erstausrüstung vertreten, etwa auch bei BYD. Für sie produzieren wir weitestgehend lokal in China. 

Belastungsprobe für Branche 

Frage: Die Autoindustrie steckt in einer Dauerkrise. Wie stark trifft das Continental? 

Antwort: Das Reifengeschäft hat den Vorteil, dass nur der kleinere Teil direkt in die Erstausrüstung geht und damit von der Fahrzeugproduktion abhängt. Der weit größere Teil hängt am Reifenersatzgeschäft. Für uns zählen also vor allem die gefahrenen Kilometer. Insofern wirkt sich die verringerte Fahrzeugproduktion zwar auch auf uns aus, aber mit einem deutlich abgefederten Effekt. 

Frage: Elektroautos verschleißen Reifen schneller. Ist das für Sie eher Risiko oder Chance? 

Antwort: Rein physikalisch heißen mehr Gewicht und mehr Drehmoment auch mehr Abrieb. Gleichzeitig müssen die Reifen sehr sicher sein und einen möglichst guten Rollwiderstand haben, weil der die Reichweite beeinflusst. Es braucht deshalb Technologiesprünge und das ist gut für technologische Player wie uns. 

«Bis zum letzten Tag Continental» 

Frage: Sie haben angekündigt, nach dem Verkauf von Contitech im kommenden Jahr die Verantwortung abzugeben. Bleibt es dabei? 

Antwort: Es ist richtig, dass ich meine Verantwortung nach erfolgreicher Neuaufstellung von Continental weitergeben werde. Wann dafür der passende Zeitpunkt ist, wird sich zeigen. 

Frage: Haben Sie schon Pläne, was Sie danach machen? 

Antwort: Nein. Bis zum letzten Tag Continental – mit Herz und Seele. Und dann schauen wir mal.

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