Iran-Krieg stört Schifffahrt – Norddeutsche Häfen und Reeder spüren Folgen

Wie reagieren die Containerreedereien?

Die Schifffahrtsunternehmen stellen Fahrten ein und ändern Routen. Die nach Transportmenge weltgrößte Containerreederei Mediterranean Shipping Company informierte Kunden darüber, dass sie Buchungen in der Region aussetze. Deutschlands größte Containerreederei Hapag-Lloyd und die dänische Reederei Maersk haben mitgeteilt, die Straße von Hormus nicht länger zu durchfahren.

Maersk fährt demnach auch nicht länger durch die Meerenge am südlichen Ende des Roten Meeres. Maersk schickt seine Schiffe wie die französische Reederei CMA CGM stattdessen um die Südspitze Afrikas. 

Was bedeutet der Krieg für die norddeutschen Häfen?

Die Auswirkungen des Krieges auf die norddeutschen Seehäfen sind schwer abzusehen. Die Deutsche Presse-Agentur hat mehrere Umschlagsunternehmen kontaktiert. Keines der befragten Unternehmen teilte mit, dass es akute Auswirkungen auf den Umschlag gebe. 

Der Hamburger Hafenlogistiker HHLA teilte mit, das Unternehmen stehe im ständigen Austausch mit den Kunden. Ähnlich äußert sich der Hafenlogistiker Eurogate, der Terminals in Hamburg, Bremerhaven und Wilhelmshaven betreibt. Ein Eurogate-Sprecher sagte, Auswirkungen auf den Umschlag ließen sich derzeit nicht bestimmen. Eurogate selbst unterhalte keine Geschäftsbeziehungen mit dem Iran und den Staaten der Golfregion.

Deutschlands einziger Tiefwasserhafen für den Containerumschlag, der JadeWeserPort in Wilhelmshaven, rechnet auch vorerst nicht mit Einschränkungen. «Die relevanten Containerreedereien umfahren die Region schon seit mehreren Monaten weiträumig», teilte eine Sprecherin mit. 

Der Krieg bereitet dem Sektor aber Sorgen. Die Branche rechne mit verschobenen Aufträgen, Stornierungen, Umwegen und dadurch höheren Transportkosten, sagte Eduard Dubbers-Albrecht vom Präsidium der Bremischen Hafen- und Logistikvertretung. 

Was sind die Auswirkungen auf den Ölimport?

Wie der Krieg den Ölumschlag in den deutschen Häfen beeinflussen wird, ist noch kaum absehbar. Als einer der größten Mineralölverbraucher weltweit ist Deutschland fast vollständig auf den Import angewiesen. Das Erdöl stammte zuletzt laut Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle vor allem aus den USA, Kasachstan, Großbritannien und Norwegen. 

Wilhelmshaven ist Deutschlands wichtigster Importhafen für Rohöl. Allein an der Umschlagsanlage des Unternehmens Nord-West Oelleitung wurden 2024 rund 22 Prozent der Gesamtimporte des deutschen Rohöls angelandet - das entsprach einer Menge von rund 18,4 Millionen Tonnen. Derzeit würden keine Ölmengen aus der Region am Persischen Golf umgeschlagen, teilte ein NWO-Sprecher auf Anfrage mit. Das sei auch nicht geplant. «Sollte es zu Versorgungsengpässen kommen, hält die Bundesrepublik Deutschland ausreichend Reserven vor», teilte der NWO-Sprecher weiter mit.

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