Mit Staubsauger am Reifen auf Partikeljagd

Testfahrten auch auf öffentlichen Straßen 

Bereits seit Mitte 2023 läuft das Forschungsprojekt, das vom Land gefördert wird. Die TU Braunschweig steuerte Sensoren und Messtechnik bei, Continental das Versuchsfahrzeug samt Staubsauger. Und dann sei die Konstruktion im stetigen Austausch zwischen beiden Partnern immer weiter verbessert worden. «Das war immer so ein Ping-Pong-Spiel.» 

Gefahren wurde vor allem auf abgesperrten Teststrecken in Hannover, aber zum Teil auch im normalen Straßenverkehr. «Wenn ich einen Trecker auf der Landstraße überhole, ist es etwas anderes, als wenn ich auf der Autobahn fahre», sagte Schilde. «Das sieht man dann sofort an den Sensoren.» Und auch das Wetter und die Fahrweise hätten massive Auswirkungen. 

Conti will Erkenntnisse teilen 

Im Kern gehe es hier um Grundlagenforschung, sagt Matthias Haufe, Leiter Materialentwicklung bei der Conti-Reifensparte. «Um erst mal genau zu verstehen, wie unter den verschiedenen Bedingungen der Reifenabrieb funktioniert.» Die Ergebnisse wolle man daher nicht für sich behalten. «Wir sind jetzt dabei, die Ergebnisse zusammenzuführen und auch in wissenschaftlichen Fachartikeln zu veröffentlichen», sagt Haufe. 

Zugleich profitierten aber auch die eigenen Produkte. «Erste Ergebnisse des Projekts sind bereits in unsere Reifenentwicklung eingeflossen», sagte Haufe. Das werde Conti auch mit Blick auf die neuen EU-Regeln ab 2028 helfen. Für Reifen gelten dann erstmals Grenzwerte für den Abrieb. 

Ohne Abrieb kein Grip 

Ganz vermeiden lässt sich der Abrieb aber nicht. «Auf Null geht nicht», sagt Edwin Goudswaard, Leiter Forschung und Entwicklung des Reifenbereichs. Weil ohne Abrieb kein Grip und ohne Grip keine Haftung auf der Straße bei Beschleunigen, Bremsen, Spurhalten, in der Kurve. «Ja, das ist ein Zielkonflikt», sagt Benjamin Oelze, Leiter Testmethodenentwicklung bei Conti. Hier müsse man nun die richtige Balance finden. 

Das Gros der Partikel, die sich ablösen, messe im Schnitt rund 100 Mikrometer. «Ungefähr so dick wie ein Haar», sagt Goudswaard. Nur rund drei Prozent des Abriebs sei so klein, dass er als Feinstaub in die Lunge eindringen könne. Ein Teil des Abriebs bleibe schlicht auf der Straße liegen, ein Teil werde wohl weggeweht oder weggespült. So genau sei das bisher noch nicht erforscht. Klar sei nur: «Keiner sieht Berge von Abrieb am Straßenrand.» 

Forschung wird noch 10 Jahre dauern 

Dabei ist die Erforschung des Abriebs bei Reifen an sich ein alter Hut. «Der Reifenverschleiß – also wie stark sich ein Reifen abnutzt – wird erforscht, solange es Reifen gibt», sagt Conti-Mann Oelze. Schließlich bedeutet weniger Abrieb eine längere Laufleistung und damit mehr Effizienz. 

Die Detail-Untersuchung der sich ablösenden Partikel sei dagegen noch ein vergleichsweise neues Forschungsfeld. Und das, so fügt Haufe hinzu, werde die Reifenbranche wohl noch bis Mitte der 2030er-Jahre beschäftigen. Die nun gesammelten Daten dürften dabei aber noch lange von Nutzen sein, ist Prof. Schilde überzeugt: «Die Daten sind, glaube ich, auch noch für die nächsten 20 Jahre brauchbar.» Schließlich wisse heute niemand, was sich daraus noch alles herausholen lasse.

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