Bus-Tickets für Autoverkauf – funktioniert das?

Seniorinnen in Hannover tauschen Führerschein gegen Fahrkarte 

In der Region Hannover gab es bis Ende 2024 ein ähnliches Projekt: «Fahrschein statt Führerschein». Weil Geld fehlte, wurde das 2021 gestartete Angebot eingestellt. 8.300 Menschen hätten in diesem Zeitraum ihren Führerschein gegen einen Fahrschein getauscht. Teilnehmen konnten Rentnerinnen und Rentner ab 60 Jahren. Sie mussten ihren Führerschein dauerhaft abgeben. 

«Die Aktion war ein Erfolg, denn rund 80 Prozent der Teilnehmenden hatten vorher kein Fahrkarten-Abo», erklärte ein Regionssprecher. Die große Mehrheit der Angebotsnutzer waren Frauen und älter als 70 Jahre. Viele von ihnen wohnen direkt in der Stadt Hannover. Die Kosten für das Angebot lagen im Millionen-Euro-Bereich.

In Bremerhaven können Senioren Partner und Enkel mitnehmen

Ein ähnliches Angebot gibt es in Bremerhaven seit 2023. Dort erhalten Menschen ab 70 Jahren ein Nahverkehrsticket, wenn sie ihren Führerschein endgültig abgeben. Im Dezember nutzten mehr als 1.500 Menschen das sogenannte Umsteigen70-Ticket. Das kostenlose Ticket gilt jeweils für ein Jahr und muss dann verlängert werden. 

Mit dem Ticket können Busse im gesamten Stadtgebiet genutzt werden. In den Abendstunden können ein weiterer Erwachsener sowie bis zu vier Kinder mitgenommen werden. An Wochenenden und Feiertagen gilt das für den gesamten Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen.

Das Projekt sei ein «Erfolg im Sinne der Verkehrssicherheit, da unsicheren Fahrerinnen und Fahrern bei Abgabe des Führerscheins durch ein unkompliziertes Angebot umfangreich Mobilität ermöglicht wird», sagte der Chef der Bremerhavener Verkehrsgesellschaft, Robert Haase.

Kritik vom ADAC 

Das niedersächsische Verkehrsministerium hält solche Angebote für richtig. Sie würden dabei helfen, «den motorisierten Individualverkehr so weit wie möglich zu reduzieren, um die Klimaziele im Verkehrssektor erreichen zu können». Weiter teilte das Haus mit: «Der Umstieg soll auf Freiwilligkeit beruhen. Menschen sollen durch positive Anreize gewonnen werden, nicht durch Verbote oder Zwang». Eine mit den kommunalen Angeboten vergleichbare Förderung des Landes gibt es nicht.

Der ADAC sieht die Angebote kritischer, auch wenn sie meist gut angenommen würden. Aufwand und Nutzen würden «nur in einem geringen Zusammenhang stehen», teilte der Automobilclub mit. Der organisatorische und rechtliche Aufwand für die rechtssichere Abwicklung der Fördermodelle sei für die Kommunen häufig sehr hoch. 

In Göttingen etwa wäre das Geld aus Sicht des Vereins in einer gezielten Förderung des Nahverkehrs und von Radwegen besser aufgehoben gewesen. «Grundsätzlich ist für einen erfolgreichen Umstieg entscheidend, dass die Alternativen zum motorisierten Individualverkehr überzeugend sind», teilte der ADAC mit.

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